Lev G.

kandid писал(а) Tue, 08 September 2015 14:10Место старта расположено возле ст.68-й км Балтийского направления (посмотреть на Яндекс.картах). А воду из этой придорожной канавы, где расположен старт, для приготовления пищи можно использовать или с собой надо везти?

kandid писал(а) Thu, 03 September 2015 16:29Я предлагаю провести фестиваль в том же месте, где БА. Это ст.68 км, рядом большие поляны на берегу озера, сосновый лес, удобный подъезд. Есть карты для велоориентирования. Убедительная просьба не совмещать хотя бы весеннее БА с какими либо Фестивалями, я например даже на осенний БА всегда езжу с ночёвкой и хочу нормально выспаться перед стартом. Не говоря уже о том, чтоб не переживать за палатку и оставленные в ней вещи. terra писал(а) Tue, 08 September 2015 13:48В этот раз места предполагаются на противоположных берегах, но людей и машин будет много. У них также планируется ночная дискотека, так что спать никто в округе не будет, мне кажется.. Я думаю так оно и будет. Один раз был на Фестивале ВелоПитера, больше не хочется. 90% приезжает туда на машинах(ощущаешь себя ночующим на бензоколонке) и более 50% без велосипеда с целью нажраться побольше алкогольных напитков и бродить по лагерю всю ночь несвязно горланя разные песенки. Вспоминаю студенческую общагу, в которой жил 5 лет, там такое каждый день и ночь было. Просто теперь хочется иного отдыха. Надеюсь на понимание.

Подскажите, а данная программа умеет конвертировать *.map в *.jnx? Не получается открыть в программе *.jpg (хотя такой пункт в Меню - Открыть есть), который имеет соответствующий файл привязки *.map с таким же именем. В сообщении об ошибке выдаёт "нечего импортировать". Научите, пожалуйста, как правильно открывать подобные файлы в SAS?

Спасибо!!! Это действительно огромное событие для конкурса. Скажу больше, так как Сергей на самом деле скромничает. Не просто была объединена старая и новая базы, а добавлен и новый функционал, делающий поиск более удобным и позволяющим отследить всевозможную статистику. 1. Теперь можно искать поход не только по региону, но и по конкретному месяцу. Например если задать в поле района "Кавказ" и в поле месяц "май", то найдутся все походы по Кавказу пройденные за все годы именно в мае. Это важно, так как сезонный фактор влияет на выбор маршрута. Аналогично если задать конкретный год то найдутся только походы данного года. 2. Новая графа "команда" позволяет найти походы с представителями конкретных велоклубов. Устроим соревнование какой велоклуб участвует в большем числе походов? В связи с чем просьба будущих участников конкурса указывать велоклубы при регистрации новых походов. 3. Добавлена сортировка(как по возрастанию, так и по убыванию) по городу организатора, дням, пробегу, числу наград на конкурсе(пока только в разработке и работает для 2010-2012г ), набранным баллам в номинации "Сложность", "Маршрут", "Отчёт". Можно выяснить какие самые сложные или самые интересные маршруты были пройдены по данному конкретному региону. Не залезая в сами отчёты узнать кто и откуда были эти герои.

Если использовать тэг [map] то карта действительно получается без возможности скачивания трека.

Santa писал(а) Mon, 31 August 2015 18:46 В общем, здесь вопрос в удобстве использования. Которое появляется, если в ВПшное окно редактирования треков добавить кнопку "Import", имеющуюся на основном сайте. Удобство как раз и состоит в том, чтобы вместо десяти страниц кода с тысячей координат(ещё при копировании такого огромного кода можно ошибиться не всё выделив) вставить простой пятизначный код. Рекомендую попробовать вместо "[map]" пользоваться тэгами "[mapid]" это намного удобнее.

Santa писал(а) Mon, 31 August 2015 12:18Lev G. писал(а) Mon, 31 August 2015 11:18Зато там есть кнопка "Fork" по нажатию на которую любой...Мне не надо редактировать чьи-то треки. Я хочу с минимальными проблемами загружать свои, которые готовые и в gpx. Пока что варианты "через задницу". Не понимаю в чём состоит проблема, нажимаем "Import"(грузите любое число треков в любом формате), затем "Save", затем "Share this link"(внизу на жёлтом фоне) и получаем 5 значный код для вставки карты на форум. По этому коду можно в дальнейшем отредактировать свой трек, добавить ещё треки и т.п. После этого также "Save", затем "Share this link" и у получаем новый 5 значный код для вставки этой карты на форум. На форуме же можно отредактировать своё сообщение заменив код карты на другой, если информация поменялась, благо ВелоПитер это допускает делать. Лучше добавить к себе в закладки ссылку на основной сайт и работать только там. Не понимаю в чём необходимость пытаться использовать именно сам форум для импорта треков?

Santa писал(а) Sun, 30 August 2015 14:51chupakabras писал(а) Sun, 30 August 2015 11:59На сайте есть импорт из gpx. Про множество треков не знаю, точки видит.Да (проверил) там загружает. А почему тогда нет кнопки "импорт" в том окне, которое открывается по нажатию "Map"? Недоработка. Зато там есть кнопка "Fork" по нажатию на которую любой желающий может продолжить редактирование созданой кем угодно карты и там снова будет кнопка "import", т. е. можно добавить новые треки и потом выложить свою версию карты. Из существенных недостатков этих карт для моих задач, вижу только ограничение в 3000 точек на трек. Для велопутешествий довольно грубо будет выглядеть(если бы удалось уговорить создателей хотя бы до 10000 точек ограничение увеличить.., но создатели куда-то пропали, на моё последнее сообщение уже больше месяца нет ответа), а так в целом карта и сам сервис замечательный и простой в использовании.

Иными словами, я допускаю, что можно испортить хорошую карту плохим софтом, но вот улучшить плохую карту хорошим софтом нельзя.

На автопрокладку влияют только карта, а не софт! Не один софт не в состоянии улучшить автопрокладку по криво сделанной карте. Немного знаком с проблемой изнутри, так как приходилось работать в редакторе карт GPSMapEdit. С точки зрения редактора и софта дороги на карте стыкуются в точках так называемых вершин линии (любая линия - улица состоит из точек - вершин), только вершина может быть элементом дорожного графа, стыковка линий(улиц, дорог) вне этих вершин делает невозможным маршрутизацию через эти линии. Например, если в карте на перекрёстке дорог нет узла дорожного графа, то навигационный софт будет считать это не как перекрёсток, а как две дороги одна над другой (как если бы был мост и одна дорога проходила над, а другая под ним, т. е. манёвры вправо или влево невозможны). Или дорога не доведена скажем 5-7м до узла и маршрутизация через этот узел также будет невозможна. На ранних версиях OSM такое было часто, но теперь они очень многое исправили. Что касается расчёта маршрута для велосипеда, то он будет отличаться в зависимости от выбора в навигаторе или софте "кратчайший" - кратчайший маршрут через дороги, где нет запрета для велосипедистов (если в карте дорогам не присвоен атрибут "запрет для велосипеда") или "быстрейший" (тут важен атрибут дорог "ограничение скорости", который также задаются для каждой дороги в редакторе карт при создании карты). Есть ещё один атрибут у каждой дороги - "Класс дороги". При расчёте маршрута для "горного велосипеда" маршрут строится специально по дорогам низшего класса, а для "велотура" по дорогам высокого класса, при условии отсутствия запретов для велосипеда на этих дорогах. Если выбрать просто "велосипед", то алгоритм расчёта по типу "быстрейший" минимальное время прибытия с учётом выставленных "ограничений скоростей" на дорогах. Всё это можно поправить в картографическом редакторе, в OSM картах решили проблему с узлами, но пока ещё нет должного порядка с классами дорог и ограничениями скоростей, поэтому расчёт велосипедных маршрутов в этих картах увы не всегда предсказуем.

Какой потрясающий маршрут. Обожаю песок и сосны, я обычно за такими грунтовками в район Сосново-Орехово катаюсь, удивлён какие места оказывается рядом с домом есть. Всегда считал, что там непролазные болота. А в плане ночёвки на каком-нибудь озере возможность встать есть, в смысле вода для питья пригодная или совсем болото?

Михалыч Уфимский писал(а) Sat, 01 August 2015 15:46Ага, 4,5 кг счастья...да и ставить палатку чтоб сходить в музей??? По вашему 2кг палатка (типа собачья конура) и трос с замком на 2.5кг гораздо лучшее решение? VORON писал(а) Sat, 01 August 2015 21:56 И там, где пристегнутый к дереву вел могут украсть, лучше вообще не становиться на ночлег. Кто вообще сказал, что велосипед в палатке защитит от грабежа? Поэтому большого смысла в том, чтобы возить лишние 1-2 кг в виде большой палатки, тоже не вижу. Воровство и грабёж разные вещи. Первое к счастью более распространено чем второе. Маловероятно, что вор полезет в палатку не зная есть ли там кто. А грабителя ни палатка ни замок не остановят с этим согласен.

Не нужно никаких замков! Находящийся на виду велосипед только провоцирует воров. Тем более что даже пристегнув замком велосипед, украсть могут не его, а седло, колесо или какой-то иной аксессуар, всё это легко снимается без инструмента. Альтернатива - палатка с широким тамбуром, а ещё лучше с двумя отдельными. Смысл в том, чтобы не светить велосипед в потенциально опасных местах. Например ПИК-3 В один тамбур влезает велосипед(при желании даже без снятия колеса), а в другом можно например готовить завтрак/ужин если дождь.

Kimber1 писал(а) Sun, 26 July 2015 13:36 Уважаемый LevG! Вопрос Вам - как часто Вы не могли где-то проехать на велосипеде, потому что ваше заднее колесо начало буксовать, буксовать... и зарылось глубоко в снег (грунт), Вы буксуете, дым из-под колеса, а сдвинуться вперёд не можете? Как часто Вы вообще буксуете на велосипеде? Делать полноприводный велосипед такая же дурь, как и пытаться летать, размахивая приделанными к рукам крыльями наподобие птичьих: мощности надо больше НА ПОРЯДОК. Вроде бы три века назад подобные вопросы человечество решило. ))) Конечно буксование и зарывание происходит крайне редко, точнее я как и большинство нормальных велосипедистов специально не ездят по таким дорогам где такое возможно и именно поэтому это происходит крайне редко. Но такое возможно. Разберёмся где это возможно. Летом это частично залитая водой глинистая грунтовка, протектор забивается глиной - превращается в слик и начинает пробуксовывать. У нас практически нет глинистых почв и нам жителям Ленинградской обл. это неведомо, но я это наблюдал даже в наших условиях когда один товарищ додумался поехать по частично залитой водой грунтовке на сликах (если не ошибаюсь Schwalbe Big Apple), там была скользкая грязь и он то пробуксовывал, то и вовсе велик разворачивало поперёк дороги. Было забавно это наблюдать, так как протектор решал многое и остальные ехали там же нормально. Зимой, например по Ладоге, при превышении снегового покрова 5см, даже на шипованной резине 2,3 это можно наблюдать. Колесо прорезает колею и зарывается. Для фатбайка не знаю(не пробовал там на нём ездить), предполагаю эта граница увеличивается с 5см до 10см, но и его возможности явно не беспредельны. 1 января мне посчастливилось протестировать фатбайк в условиях горок Суоранды (Спасибо Илье Гуревичу). Типичная для последних лет зима когда температура около нуля, гололёд и снежная каша. Так вот, слабое место фатбайка(несмотря на его повышенную проходимость) это заезд в ледяную горку покрытую неравномерным слоем снежной каши! Если обычный велосипед на шипованной резине зарывается в густой снежной каше, прорезая колею и сил просто уже не хватает, чтобы заехать да и руль сложно удерживать. То фатбайк идёт по снежной каше гораздо уверенее, руль удерживать легко, НО колесо пробуксовывает когда соприкасается со льдом под снежной кашей. И в результате заехать на нём в ледяную горку также не получается. Даже обидно. Можно конечно решить описанную проблему менее кардинально чем устанавливать на фатбайк полный привод, вполне допускаю что вполне будет достаточно хорошей шипованной резины для фатбайка.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 24 July 2015 13:34ProteKtor писал(а) Fri, 24 July 2015 10:34Интересно. как будет работать передний редуктор с песочком? Хотя, если раз в день промывать кисточкой с керосином и смазывать дважды в день... ИМХО потери на трение будут настолько большими, что конструкция не имеет смысла. Хотя, конечно, реализация очень интересная. Теперь редукторы поместить в коробочки с сальниками, залить масло и сделать отключение и сзади, и спереди. главный вопрос - зачем? Какие преимущества дает полный привод на велосипеде? Чтобы ответить на этот вопрос нужно сначала ответить на вопрос "Какие преимущества даёт полный привод для автомобиля?" Автомобили 4*4 выпускают уже давно. Неужели так уж никаких преимуществ? Минусы да, они очевидны: при равной мощности с 2*4 у авто 4*4 больший расход топлива, сложность и дороговизна обслуживания... Т. е. получается авто 4*4 это разводка для богатых лохов или в них есть смысл? Далее следует оценить потери мощности полноприводного велосипеда. Получается три редуктора для передачи крутящего момента на переднее колесо как минимум, интересно какой КПД у каждого из них? Хорошо, что велосипед одним нажатием рычажка на манетке может превращаться в обычный, т. е. это велосипед с возможностью выбора полного привода и обычного. Несмотря на это, больший вес велосипеда(от этого никуда не деться) и самое плохое больший вес колёс, сделает такой велосипед примерно на 10-20% более медлительным (в условиях когда полный привод не задействован). Ещё одно условие для снижение потерь мощности на полном приводе - строго одинаковые по размеру колёса! На видео почему-то мы видим разные покрышки. Гребучая покрышка от 45north сзади и какая-то бестолковая Surly со слабовыраженным протектором спереди. Для полного привода логичнее было бы использовать одинаковые гребучие 45north, чтоб переднее колесо помогало проходить микрорельеф заднему колесу иначе действительно в полном приводе смысла не будет. Я так понимаю ещё через год Мир увидит уже и полноприводный трайк, а затем может и квадрофат.

Так какого числа сабж, кто-нибудь знает? Если сегодня, тогда смогу приехать. Если завтра то вряд ли смогу. В теме написано 14 июля, устаревшая информация.

Майк писал(а) Mon, 20 July 2015 13:03А спрошу как я и здесь. Нет ли у кого по пользоваться набора дря прокачки AVID, либо готов подьехать к вам. У меня есть такой набор. Уже лет пять он без дела лежит, потому как прокачав им тормоза они становятся вечными и больше вообще не требуют прокачки. Даже с вами мог бы поехать(сегодня как я понял?), только хотелось бы успеть до м.Дыбенко до 23:00(это реально?), не хочется ночью по Мурманскому ш. ехать домой.

Унициклистам зачёт! Смелые ребята! Я бы даже в 2-х дневный поход на одном колесе не рискнул бы ехать. Вообще велотуристы это разрушители стереотипов, они могут ехать в поход на любом типе велосипеда будь-то двухподвес (не раз видел как адаптировали багажник двухподвеса для больших грузов), старый дорожник синглспид, фат (большего всего меня поразил рассказ двух девушек о сложном горном походе по Кавказу на фатбайках ), складной или даже уницикл. Поэтому нет и не может быть какой-то одной идеальной конфигурации велосипеда для грузового туризма! Идеальна и наиболее эффективна будет та конфигурация к которой вы привыкли больше всего. Потому что в этом случае вы будете уверены в каждой железке своего велосипеда, сумеете использовать его преимущества и с учётом этого спланировать наиболее подходящий для него маршрут и самое главное успешно его проехать! В случае с новой конфигурацией это будет всегда авантюра, так как нельзя предсказать как поведёт себя железо и сколько сил потребует от владельца.

WasserWolf писал(а) Fri, 17 July 2015 16:51Lev G. писал(а) Fri, 17 July 2015 16:32WasserWolf писал(а) Fri, 17 July 2015 14:21 В опросе в начале темы фэтбайки одни из менее подходящих по мнению проголосовавших для грузового велотуризма. Или опрос устарел? Просто большинство велотуристов предпочитают иметь амортизацию за счёт вилки, а не за счёт толстенной покрышки размера 3.0 или 4.0+ как у фата... При этом есть и воздушки для фэтов. Возможно есть и условия, при которых есть в них необходимость. Lev G. писал(а) Fri, 17 July 2015 16:32...Если есть возможность иметь только один велосипед, то я бы предпочёл более универсальный, способный уверенно ехать и в сложных условиях плохих дорог и при этом достойно катящий по асфальту, а таким велосипедом и является хардтейл с широкой резиной и аммортизационной вилкой (а размер колёс это уже дело второе, понятно, что если рост большой то смотреть в сторону 29, а если маленький то в сторону 26) Ничто не мешает иметь в добавок к колёсам 29" и амортизационной найнеровской вилке и комплект колёс 27,5" для покрышек 27,5х2,8" и жёсткую вилку на 29". Я пока не созрел на мысль о необходимости иметь колёса 27,5", но это из-за того, что сейчас нет времени на походы на велосипеде... Более того скоро будут и фат-двухподвесы. Вот довольно интересная статья Новое железо -- Маркетолог, пойди отдохни Возможно такое и будет когда-нибудь, чтоб можно было быстро превращать велосипед из класического хардтейла с резиной 2.0-2.5 в трейл байк с резиной 3.0 и даже фат-байк с резиной 4.0+

WasserWolf писал(а) Fri, 17 July 2015 14:21VORON писал(а) Fri, 17 July 2015 14:17dunkelfalke писал(а) Fri, 17 July 2015 13:59для них тяжеловато багажник найти. но можно. тубус теперь делать начал. https://www.bike-components.de/en/tubus/Fat-Gepaecktraeger-Modell-2015-p42422/ Зачет им. В опросе в начале темы фэтбайки одни из менее подходящих по мнению проголосовавших для грузового велотуризма. Или опрос устарел? Просто большинство велотуристов предпочитают иметь амортизацию за счёт вилки, а не за счёт толстенной покрышки размера 3.0 или 4.0+ как у фата. Плюс такого решения в том, что есть возможность найти более универсальную резину(размера 2.1-2.3), способную достойно ехать не только в сложных условиях, но и на хорошем асфальте в отличие от фата. Минус в том, что вилка может требовать обслуживания и теоретически может сломаться в походе (первая вилка у меня через 7 лет сломалась, сейчас воздушка 3 год уже, пока не ломается чего-то). Если есть возможность иметь только один велосипед, то я бы предпочёл более универсальный, способный уверенно ехать и в сложных условиях плохих дорог и при этом достойно катящий по асфальту, а таким велосипедом и является хардтейл с широкой резиной и аммортизационной вилкой (а размер колёс это уже дело второе, понятно, что если рост большой то смотреть в сторону 29, а если маленький то в сторону 26)

WasserWolf писал(а) Fri, 17 July 2015 12:08 У меня спереди Continental X-King Protection 29х2,2", сзади Continental Race King Protection 29х2,2", обе из компаунда BlackChili. К передней покрышке, в принципе нет претензий, задняя, вот, стирается прямо на глазах (особенно на горячем асфальте). Наверное, не совсем подходит задняя покрышка для грузового велотуризма. Протыкается задняя покрышка несмотря на защищённость раз в поход (у одного меня из всей группы), но это, видимо, карма... Аналогично, сзади вот уже около 5 лет стоит Continental Race King Protection 29х2,2" Лучшая покрышка из тех что доводилось использовать! Протектор не истирается даже после 12 тыс. км и это далеко не всегда асфальта, что видно по фотографии этой потрясающей покрышки возможно преждевременно списанной мной на запаску(протектор весь изрезан в следствии езды по острым камням на высокой скорости, но это чудо, он не износился даже на 50%!). Я небезосновательно полагаю ресурс данной покрышки может составить и 20 тыс. км. фото По поводу проколов. Проколоустойчивость у них хорошая. Статистика последних проколов - по 1 проколу за два последних похода в Крым. По Ленинградской области в прошлом году всего 1 прокол за примерно 3500км, в этом году неожиданно 4 прокола, но всё на асфальте при наезде на разный строительный мусор на приличной скорости (конкретно это угол осколка стекла, мелкий металлический уголок плоского листа, большой гвоздь, металлическая нить проволоки) WasserWolf писал(а) Fri, 17 July 2015 12:08 Но хотел сейчас спросить про ширину покрышки - какой будет оптимальная ширина покрышки для найнера в тёплый период года для внедорожного грузового туризма? Что даёт нам (в грузовом велотуризме) более широкая покрышка по сравнению с более узкой? Широкие покрышки в общем делает велосипед более управляемым на сложных спусках, более проходимым по сложным грунтам, песку, в горки. Плюс они допускают относительно более низкое давление или прощают незначительный спад давления, что даёт больший комфорт и безопасность. Может быть рядовые широкие покрышки и проиграют чутка в скорости более узким, но только не Continental Race King Protection 29х2,2", это просто универсальная резина! Хочется даже попробовать как-нибудь Continental Mountain King Protection 29х2,4", но в Ленобласти боюсь они не проявят себя лучше чем Race King так как кроме ширины ещё и сам протектор более выражен. Применительно к найнеру не могу ответить с уверенностью так как не катался на таком велосипеде, но в теории у них большая площадь контакта с поверхностью, т. е. получается при прочих равных можно получить подобный эффект и на чуть более узкой резине.

AiR-Velaro писал(а) Thu, 16 July 2015 12:43Horazzio писал(а) Wed, 01 July 2015 00:01 Манетки с индикатором... Омг, на дворе 2015 год, срам х7 уже как три года со съемным хомутом и без индикатора производится, не говоря уже о более продвинутых версиях. +1, у меня есть манетка SLX со съемными индикатором и хомутом. Другое дело, что не всем оно надо. Да, я вот до сих пор не понимаю чем в принципе может помешать индикатор, что его так необходимо делать съёмным или вообще выпускать манетки без него? Неужели это всё от жуткого весодрочерства ради экономии 2-3 грамм веса?

А есть ли нормальный плагин для сайта под управлением WordPress? Я нашёл только MapBBCode for WordPress Версия 0.1 | Автор: Alexander Sapozhnikov Эта версия понимает только тэг [map], но не понимает тег [mapid] в котором можно вставлять 5-значный код карты. Как вставить нарисованную на http://share.mapbbcode.org/ карту в тэг [map] на странице сайта я не понял, может как-то можно?

Дубль

sswoman писал(а) Sun, 12 July 2015 21:23 Всем ещё раз спасибо. В следующий раз хочется посетить Шлиссельбург зимой, там должно быть чудесно:) Да, зимой город прекрасен по своему. Пара фоток зимнего Шлиссельбурга для затравки: Показать скрытый текст